Das am 15. August von Präsident Joe Biden unterzeichnete Inflationsreduzierungsgesetz (IRA) enthält Bestimmungen in Höhe von mehr als 369 Milliarden US -Dollar, die darauf abzielen, den Klimawandel im nächsten Jahrzehnt zu bekämpfen. Der Großteil des Klimapakets ist ein Steuerrabatt des Bundes von bis zu 7.500 US -Dollar beim Kauf einer Vielzahl von Elektrofahrzeugen, einschließlich gebrauchter in Nordamerika hergestellt.
Der wichtigste Unterschied zu früheren EV -Anreizen besteht darin, dass künftige EVs nicht nur in Nordamerika zusammengestellt werden müssen, sondern auch aus im Inland hergestellten Batterien oder in Freihandelsländern, um sich für die Steuergutschrift zu qualifizieren, nicht nur in Nordamerika zusammengestellt werden müssen. Vereinbarungen mit den USA wie Kanada und Mexiko. Die neue Regel soll Elektrofahrzeughersteller ermutigen, ihre Versorgungsketten von Entwicklungsländern in die USA zu verlagern, aber Branchenkenner fragen sich, ob die Verschiebung in den nächsten Jahren stattfinden wird, wie die Verwaltung hofft oder überhaupt nicht.
Die IRA legt Beschränkungen für zwei Aspekte von Elektrofahrzeugbatterien vor: ihre Komponenten wie Batterie- und Elektroden -aktive Materialien und die zur Herstellung dieser Komponenten verwendeten Mineralien.
Ab dem nächsten Jahr müssen in Nordamerika mindestens die Hälfte ihrer Batteriekomponenten hergestellt werden. 40% der Batterie -Rohstoffe stammen aus den USA oder ihren Handelspartnern. Bis 2028 steigt der erforderliche Mindestprozentsatz von Jahr für Jahr auf 80% für Batterie -Rohstoffe und für Komponenten zu 100%.
Einige Autohersteller, darunter Tesla und General Motors, haben begonnen, ihre eigenen Batterien in Fabriken in den USA und Kanada zu entwickeln. Tesla macht beispielsweise eine neue Art von Batterie in seinem Werk in Nevada, die eine größere Reichweite haben soll als die derzeit aus Japan importierten. Diese vertikale Integration könnte dazu beitragen, dass Elektrofahrzeuge Hersteller von IRA -Batterien bestehen. Das eigentliche Problem ist jedoch, wo das Unternehmen die Rohstoffe für die Batterien erhält.
Elektrofahrzeugbatterien bestehen normalerweise aus Nickel, Kobalt und Mangan (den drei Hauptelementen der Kathode), Graphit (Anode), Lithium und Kupfer. Bekannt als „Big Six“ der Batterieindustrie, wird das Bergbau und die Verarbeitung dieser Mineralien weitgehend von China kontrolliert, die die Biden -Verwaltung als „ausländisches Unternehmen“ bezeichnet hat. Jedes nach 2025 hergestellte Elektrofahrzeug, das Materialien aus China enthält, wird nach Angaben der IRA von der Steuergutschrift des Bundes ausgeschlossen. Das Gesetz listet über 30 Batteriemineralien auf, die den prozentualen Anforderungen an die Produktionsprozent entsprechen.
Chinesische staatliche Unternehmen besitzen rund 80 Prozent der weltweit Kobalt-Verarbeitungsoperationen der Welt und mehr als 90 Prozent der Raffinerien von Nickel, Mangan und Graphit. „Wenn Sie Batterien von Unternehmen in Japan und Südkorea kaufen, wie viele Autohersteller, besteht eine gute Chance, dass Ihre Batterien in China recyceltes Materialien enthalten“, sagte Trent Mell, Geschäftsführer von Electra Battery Materials, einem kanadischen Unternehmen, das globale Lieferungen von verarbeiteten Kobalt verkauft. Hersteller von Elektrofahrzeugen.
"Autohersteller möchten möglicherweise mehr Elektrofahrzeuge für die Steuergutschrift in Frage stellen. Aber wo finden sie qualifizierte Batterieanbieter? Im Moment haben Autohersteller keine Wahl", sagte Lewis Black, CEO von Almony Industries. Das Unternehmen ist einer von mehreren Lieferanten außerhalb Chinas von Wolfram, einem anderen Mineral, der in den Anoden und Kategorien einiger Batterien für Elektrofahrzeuge außerhalb Chinas verwendet wird, sagte das Unternehmen. (China kontrolliert über 80% des weltweiten Wolframangebots). Almony Minen und Prozesse in Spanien, Portugal und Südkorea.
Chinas Dominanz in Batterie -Rohstoffen ist das Ergebnis jahrzehntelanger aggressiver Regierungspolitik und Investitionen - die Skepsis von Black kann in westlichen Ländern leicht repliziert werden.
"In den letzten 30 Jahren hat China eine sehr effiziente Batterie -Rohstoffversorgungskette entwickelt", sagte Black. "In westlichen Volkswirtschaften kann die Eröffnung einer neuen Bergbau- oder Ölraffinerie acht Jahre oder länger dauern."
Mell von Electra Battery Materials sagte, seine Firma, früher als Cobalt First bekannt, sei Nordamerikas einziger Kobaltproduzent für Elektrofahrzeugbatterien. Das Unternehmen erhält einen groben Kobalt von einer Mine von Idaho und baut eine Raffinerie in Ontario, Kanada, auf, die voraussichtlich Anfang 2023 in Betrieb startet. Electra baut in der kanadischen Provinz Quebec eine zweite Nickelraffinerie.
"Nordamerika hat die Fähigkeit, Batteriematerialien zu recyceln.
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Postzeit: Aug-31-2022
